新國標、下沉市場、東南亞,電動自行車企業下一步

陳伊凡2019-10-29 12:41

經濟觀察網記者 陳伊凡 電動車展廳上人頭攢動,眾多穿著各品牌服裝的經銷商舉著手機,面向入口方向,一位明星入口款款走來,引起一陣歡呼。

這是第37屆中國江蘇國際新能源電動車及零部件交易會的會場。展會上集中了,雅迪、賽鴿、小刀、小鳥等電動車品牌,以其自身的著重的人群及市場,打出了不同的宣傳語和現場互動。

有針對東北市場的兩輪車和電動三輪車、有針對年輕消費群體的電動滑板,還有針對下沉市場的電動自行車,還有一些電動車品牌,請來了明星到現場代言……各電動車品牌以不同的方式吸引經銷商。電動車市場競爭激烈,不斷有新入局者。

2019年4月15日,新國標規定發布,這被視為是對電動兩輪車行業的一次重新洗牌。有估計說,因為政策的切換,2022年有一個超級換購潮,2022年的需求將會超過6000萬輛。也有人說,這次展會上的品牌們或將會有一大部分被淘汰。 “向頭部企業集中,大品牌會越來越大;技術會改變這個行業,拼裝將會越來越少;成本將會越來越低,未來將是品質、技術、價格和品牌立體的競爭方式。”雅迪副總裁王家中說。

根據工信部數據顯示,目前中國電動自行車保有量約為2.5億輛,從業人員約500萬。

根據觀研天下的數據顯示,2016 年全年電動自行車銷量300萬臺以上的僅有兩家,行業第三名和前兩名相差較大。銷量排名前十的品牌銷量占比達到了總銷量的43%,排名前五的品牌總銷量占比達到了 33%。到2017年也只有兩家企業全年電動自行車銷量在350萬臺以上,其中愛瑪科技2017年銷量在390萬輛之間,雅迪控股在在400萬輛之間。

報告指出,《新國標》規范的實施將進一步加速市場分化,使得行業呈現強者愈強,弱者愈弱的“馬太效應”,隨著一部分不合規的企業淘汰出局和新技術的采用,產業集中度將進一步提升,產品價值也會隨之提高。許多小廠家或將難以為繼。”

在這個背景下,各廠商都試圖完成品牌、產品、營銷、供應商等等方面的布局。“明年的重點放在產品上,讓大家的零部件在一周之內可以到位。”王家中說,接下來的改變是,把每個基地原有的配件客服返到每個基地,訂每個基地的產品就找每個基地的售后客服就可以解決。“接到每個人的電話,他就是你最后一站的服務人員,他會幫你搞定。”

在電動車業者看來,一旦新國標實施以后,量會爆發,特別是在有些區域,政策放開之后會有爆發式的增長。在廣東,對電動車控制比較嚴格,如果廣東政策全面放開,預計明年廣東市場的總的容量在450萬左右。過去管的比較嚴的地方,政策現在已經放開。

東南亞市場,是很多電動車未來發展的重點之一。東南亞市場,業者都判斷,這個市場將上演類似于中國的電動車行業發展路徑,其摩托車市場龐大,將來電動自行車將替代摩托車,成為主要出行工具,這對于東南亞市場來說是剛性需求。這是一個與中國本土市場相當的市場體量。以雅迪為例,其在越南的基地即將建成,他擬以越南為基礎,逐步輻射東南亞的市場。

“過去東南亞都是中國電動車品牌的天下,但是中國低成本、低價的競爭,全部是鎩羽而歸,我們現在占有率是零。現在東南亞都是日本品牌電動車的天下,我們在國外開廠是為了徹底改變這種局面。”王家中說。

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